Ulepszyliśmy projekt EMU w oparciu o opinie klientów i utrzymaliśmy cenę na podobnym poziomie.
Opis
Z radością ogłaszamy nową i ulepszoną wersję naszej popularnej jednostki sterującej silnika EMU: EMU Classic.
Naszym celem w ECUMASTER jest dostarczanie możliwie najlepszych produktów w przystępnej cenie. Nowy EMU Classic jest dowodem naszego oddania temu celowi. Ulepszyliśmy projekt EMU w oparciu o opinie klientów i utrzymaliśmy cenę na podobnym poziomie.
Główne ulepszenia są następujące:
- Ulepszone wyjścia zapłonowe pozwalające na użycie więcej niż jednej cewki aktywnej na jednym wyjściu,
- Oddzielny regulator wyjściowy + 5V dla czujników zewnętrznych,
- Wysoko zabezpieczone mostki H (wyjścia krokowe),
- Galwanicznie oddzielony port USB,
- Kompaktowa obudowa obrabiana CNC, anodowana na czarno (147x62x30 mm vs 155x120x45 mm)
Zarówno EMU, jak i EMU CLASSIC używają tego samego oprogramowania układowego i pakietu oprogramowania.
EMU Classic jest przeznaczony do obsługi najbardziej zaawansowanych i złożonych obecnie silników. EMU CLASSIC steruje układami paliwowymi, zapłonowymi i pomocniczymi w silnikach 1-12 cylindrowych, w tym z przepustnicami typu drive-by-wire 1 i VVT.
Specyfikacja
INFO |
|
| Ochrona obudowy | IP 60 |
| Zakres temperatury | AECQ100 GRADE3 (od -40 do + 85 ° C) |
| Odwrotna ochrona baterii | Tak, wewnętrzne |
| Napięcie robocze | 6-20 V, odporność na stany przejściowe zgodnie z ISO 7637 |
| Prąd roboczy (ECU) | <0,5A |
| Rozmiar (mm) | 155x120x45 |
| Waga (g) | 500 |
| Złącza | Złącze samochodowe 2 x 24 FCI |
| Komunikacja | USB (z oprogramowaniem klienta PC), szeregowy lub CAN |
WYJŚCIA |
|
| Wyjścia wtryskiwaczy | 6 zabezpieczonych wyjść 5A, strona niska |
| Wyjścia zapłonowe | 6 wyjść 7A (15A w szczycie) (obsługiwane cewki pasywne i aktywne) |
| Wyjścia Aux | 6 zabezpieczonych wyjść 5A, strona niska |
| Wyjścia krokowe | Pełny mostek do 0,8 A, może być używany jako oddzielne wyjścia |
| Grzejnik WBO | Chroniony low side do 5A |
| + 5V | 1 |
| CAN BUS | Tak, z dodatkowym modułem |
| Seryjny | tak |
WEJŚCIA |
|
| Wejścia analogowe | 7, 10 bitów, 0-5 V, 4 dodatkowe wejścia analogowe z modułem CAN |
| Wejścia EGT | 2 dla termopary typu K. |
| Czujnik stuków | 2 |
| Czujnik tlenu | LSU 4.2 lub wąskopasmowy |
| Wejścia wyzwalające | 3 (główne, 2 kamery) do wyboru oprogramowanie Hall / VR |
| VSS | 1 (sala / VR) |
| Flex Fuel | Korzystanie z CAM # 2 lub VSS |
CZUJNIKI |
|
| Czujniki temperatury | IAT, CLT, temperatura oleju (charakterystyka użytkownika), temperatura parowania AC |
| Czujnik ciśnienia | MAP, ciśnienie oleju, ciśnienie paliwa (charakterystyka użytkownika), czujnik ciśnienia AC |
| Czujnik tlenu | LSU 4.2 (wbudowany kontroler), wąskopasmowe, zewnętrzne kontrolery WBO |
| Prędkość | Czujnik prędkości pojazdu (VR / HALL), czujnik biegów (czujnik, obliczony) |
TANKOWANIE |
|
| Wtryskiwacze | Do 6 wtryskiwaczy Hi Z (sekwencyjnych) |
| Kompensacja baterii | Definiowany przez użytkownika kreator dla popularnych wtryskiwaczy |
| Strategie paliwowe | Gęstość prędkości w oparciu o VE, Alpha N |
| Temp. Powietrza doładow. | Na podstawie IAT i CLT |
| Stół VE | 2 tabele 16 × 20 (obciążenie x RPM), rozdzielczość 0,1% |
| Indywidualne wykończenie cylindra | tak |
| Wtrysk etapowy | tak |
| Dodatkowa korekta | Korekta EGT (na cylinder), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Ciśnienie paliwa, Czujnik spalania stukowego |
| Korekta w czasie rzeczywistym oparta na lambdzie | Korzystanie z tabeli docelowej Lambda / AFR |
| Acc. / Wzbogacanie zwalniania | tak |
ZAPŁON |
|
| Wyjścia zapłonowe | 6 dla cewek pasywnych i aktywnych (wybierane programowo) |
| Obsługiwane wyzwalacze | N-1, N-2, N-3, N + 1, Multitooth, wyzwalacze Subaru, spust Nissana, Lotus Elise, spust Audi, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ |
| Tabela kąta zapłonu | 2 tabele 16 × 20 (obciążenie x obr / min), rozdzielczość 0,5 stopnia |
| Na cylinder | tak |
| Kompensacja czasu pracy baterii | Używany kreator definiowany dla popularnych cewek |
| Dziwna zgodność z ogniem | Zależne od aplikacji |
| Dodatkowa korekta | CLT, IAT, TPS vs MAP, azot, bieg jałowy, czujnik spalania stukowego, LC, ogranicznik dołu, ALS, przesunięcie płaskie, timery, acc. wzbogacenie |
CZUJNIK STUKU |
|
| Kanały | 2 |
| Zakres częstotliwości rezonansowej | 1-20 kHz, AAF trzeciego rzędu |
| Próbowanie | Zapłon sterowany zdarzeniem, pukanie |
| działania | Opóźnienie zapłonu, wzbogacenie paliwa, wskazanie na desce rozdzielczej |
KONTROLA JAŁU |
|
| Typ kontroli | Elektrozawory PWM (przewody 2,3), drive by wire, silniki krokowe (bi i unipolar), odcięcie zapłonu, odcięcie paliwa |
| Strategia kontroli | Pętla otwórz / zamknij, sterowanie kątem zapłonu |
| Korekta VE | Tak, dla Alpha-N |
| Korekty | Sprzęgło AC, wentylator chłodzący, wejście analogowe |
ZWIĘKSZONA KONTROLA |
|
| Wzmocnij tabele referencyjne i docelowe | 2 zestawy 16 × 20 (TPS vs RPM) |
| Strategie kontroli | Pętla otwarta / zamknięta (na podstawie PID) |
| Korekty | Przekładnia, VSS, IAT, EGT |
NAPĘD PRZEZ PRZEWÓD 1 |
|
| Strategia kontroli | Zaawansowany 3D PID + kompensacja tarcia statycznego |
| Obsługiwane przepustnice | Wszystkie z silnikiem prądu stałego i wymaganym prądem niższym niż 6A Wizard dla 28 popularnych przepustnic elektronicznych |
| PPS do charakterystyki położenia przepustnicy | Stół 3D |
| Obsługa BLIP | tak |
| Wsparcie ALS | tak |
KONTROLA TRAKCJI |
|
| Strategia dla najlepszych współtwórców | Delta RPM, kompensacja biegów |
| Redukcja momentu obrotowego | Cięcie iskrowe przy użyciu stołu 3D (16 × 20) |
| Kontrola czułości | 10-pozycyjny przełącznik obrotowy |
ZMIENNY CZAS ROZRZĄDU |
|
| Obsługiwane systemy | VVTi, MiVec, VANOS, Double Vanos |
| Liczba wałków rozrządu | 2 |
| Strategia kontroli | Oparta na PID pętla zamknięta, tabele docelowe kątów CAM 12 × 12 |
FLEX FUEL |
|
| Pomiar zawartości etanolu | tak |
| Pomiar temperatury paliwa | tak |
| Blendowanie tabel | VE, IGN, Lambda / AFR, Boost, Paliwo rozruchowe, ASE, Warmup |
| Korekta PW temperatury paliwa | tak |
SPORT |
|
| ALS | 2 niezależne ustawienia ALS, obsługa DBW |
| Shift light | Światło zmiany biegów |
| Uruchom kontrolę | tak |
| Cięcie biegów | Tak (otwarta pętla), obsługa DBW blip Źródło: przełącznik, czujnik wagowy, CAN |
| Ogranicznik wgłębienia | tak |
| Rolling anti lag | tak |
OCHRONA SILNIKA |
|
| Wartości bezpieczne dla krytycznych czujników | tak |
| Dashboard wskazanie awarii | Tak, zdefiniowane przez użytkownika |
| Ochrona silnika przed przegrzaniem | Tak, zdefiniowany przez użytkownika, limit obrotów |
| Ochrona przed niskim ciśnieniem oleju | Tak, zdefiniowane przez użytkownika, wyłącz |
| Ochrona ciśnienia paliwa | Tak, kompensacja dawki paliwa, ograniczenie obrotów, wyłączenie silnika |
| Wysoka temperatura spalin | Alarm, mieszanie paliwa na cylinder, limit doładowania |
Magistrala CAN 2 |
|
| Standard CAN | 2.0A 125, 250, 500, 1000 kB / s 11, 29 bitów |
| Obsługiwane myślniki CAN 3 | ECUMASTER, Motec M800 zestaw 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM |
| Obsługiwane strumienie OEM CAN 3 | BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST |
INNE |
|
| Nieużywane wyjścia wtryskowe można wykorzystać jako wyjścia AUX | tak |
| Nieużywane wyjścia zapłonowe można wykorzystać jako wyjście AUX | Tylko dla niektórych funkcji |
| Funkcje wyjściowe | Pompa paliwa, wentylator chłodziwa, wyjścia parametryczne, sterowanie azotem, wyjście tabeli PWM 3D, sprzęgło AC, przekaźnik główny, prędkościomierz, obrotomierz |
| Ochrona hasła | Tak, 2 poziomy |
| Timery | Paliwo, zapłon, doładowanie, timery sterowane przez wyjścia wirtualne |
| Obsługa szeregowego pulpitu nawigacyjnego | AIM, RaceTechnology |
| Autotune | tak |
| Wbudowany zakres wyzwalania | tak |
| Logowanie | Logowanie w czasie rzeczywistym do komputera PC, logowanie do zewnętrznych rejestratorów (szeregowy / CAN) |
1 Wymagany moduł zewnętrzny
2 Wymagany moduł zewnętrzny
3 Obsługiwane kanały zależą od aplikacji
